En Suzuka, se apagó una estrella.

El Gran Premio de Japón celebrado en Suzuka este fin de semana, ha estado marcado por la triste noticia de la muerte de Maria Villota. Fue encontrada en la cama de su hotel en Sevilla a primeras horas de la mañana del viernes, coincidiendo con el final de la sesión de los libres. La noticia cogió a todos por sorpresa pues nadie imaginaba que la vitalidad mostrada por Maria a lo largo de este último año, acabara truncando su vida tan repentinamente. Triste, muy triste ha sido el hecho de que la organización del Gran Premio no haya permitido celebrar su último homenaje a la luz del paddock, en la pista, sobre la goma gastada y entre el olor a gasolina por el que tanta pasión mostró esta fuerte mujer. Pilotos, mecánicos y algunos jefes de equipo, por iniciativa de Pedro Martínez de la Rosa, se reunieron en un garaje para darle su último adiós. Descansa en Paz Maria.

La carrera ha sido movida y emocionante pues hasta bien avanzada la misma no se pudo descubrir la táctica que Red Bull aplicaría a cada uno de sus pilotos. Webber había marcado la pole y a tenor de lo ocurrido en ediciones pasadas se intuía como el posible ganador de este fin de semana, pero una estrategia a tres paradas le ha hecho perder todas sus opciones. Los dos pilotos del equipo austriaco han peleado contra Romain Grosjean durante la mayor parte de la prueba quien les había superado en la salida,

En cuanto a Fernando Alonso que partía desde la octava plaza, ha logrado entrar en cuarto lugar que es a lo máximo que podía aspirar en vista del ritmo impuesto por los tres de cabeza.

Corea.- Vettel con el martillo puesto

Las cosas no salieron bien este fin de semana o quizás sería mejor decir que salieron tal y como se esperaban, pues el sexto puerto de Alonso en carrera después de haber salido desde la quinta plaza de la grille, en esta ocasión dejó el sabor amargo de la realidad. En Yeongam el Ferrari tampoco rindió. Mas allá de tener que pelear por ocupar un sexto puesto en parrilla, la séptima montada en el coche del cavallino tampoco permitió deshacerse del Sauber de  Hulkenberg durante las 36 vueltas que estuvo detrás de él, aunque es cierto que Hamilton tampoco pudo en casi 20 vueltas que lo estuvo intentando. Quizás la segunda entrada a cambiar gomas se pudo haber realizado antes y quizás le hubiera valido para hacer el papel que hizo Raikonnen que habiendo adelantado la entrada se valió para colocarse tercero después de los cambios.

Vettel, que pisa ya muy cerca del cuarto título de campeón del mundo se adjudicó la carrera sin contratiempos incluso a pesar de los dos safety que tuvo que salvar. Mantuvo el dominio durante todo el fin de semana, pero sin demostraciones innecesarias; suficientemente claro pero sin alardear. No está el horno para calentar los rumores de días anteriores y la cosa quedará así,… el campeonato está sentenciado.

Vettel aplasta en Singapur

Insisto, el binomio austro-alemán tiene guardado un secreto que puede ser que algún día descubramos. La superioridad mostrada durante todo el fin de semana y por ende en la carrera, es, a todas luces, difícil de entender. Ya el sábado se les escapó su exceso de confianza en una demostración incomprensible y durante la carrera hubo dos momentos grabados en la memoria de técnicos y aficionados marcados por el estupor y el asombro. Por un lado el marcaje estrecho del equipo a su piloto, cuando después de coger un gap de seis segundos en las primerísimas vueltas, le advertían para mantener la distancia ante la posibilidad de un safety car en pista. Por otro, cuando después de la retirada del esperado safety, fue capaz de poner más de dos segundos de diferencia por vuelta con sus inmediatos perseguidores. Objetivo, obtener la suficiente distancia con Fernando para cambiar sus gomas por última vez y salir delante de él o de cualquiera que pretendiera acercarse a sus dominios.

Alonso hizo lo máximo de lo que se podía hacer cuando saliendo séptimo, logró colocarse tercero solo por detrás de Vettel y Rosberg que habían ocupado la primera línea. El resto de la carrera lo hicieron piloto y equipo, pues la decisión de entrar a cambiar sus “seminuevos” superblandos por los medios para rodar con ellos hasta el final de la carrera, acabó dando sus frutos.

El safety arrimó a Vettel a los demás y Fernando que seguía rodando tercero, salió quinto cuando cambio sus gomas. Por delante Vettel, Rosberg, Webber y Hamlton tendrían que entrar a cambiarlas no más tarde de diez vueltas después. Y así ocurrió. Alonso se puso segundo y con él los que siguieron su estrategia. Fernando tendría que rodas más de treinta vueltas con esas gomas y ahí estaba su trabajo; hacerlo de manera que le permitieran llegar con ellas hasta la bandera a cuadros.

Un enorme Raikkonen, acabó ocupando el tercer cajón después de salir desde la decimotercera plaza de la parrilla. Unos dolores fuertes en la espalda le impidieron clasificar mejor, pero en carrera sin acordarse de ellos acabo uno tras otro, con todo el que se puso a su alcance.

Monza. No hay quien pueda con Vettel !!

Salía quinto y acabo segundo. El Gran Premio de Monza se presentaba como la esperanza más palpable para recortar puntos al líder en la tabla de clasificación del mundial. Los Red Bull no deberían ir bien en este trazado y por el contrario se supone el ideal para los coches de Maranello, pero el devenir del fin de semana dijo todo lo contrario.

Fernando clasifico quinto por detrás de los dos Red Bull, seguido de un sorprendente Hulkenberg a bordo de un Sauber equipado con motor Ferrari y justo por detrás de su compañero Felipe. Vettel estuvo asustando durante todo el fin de semana marcando los mejores tiempos en los libres y acabó llevándose la pole con superioridad.

Su coche corre en curvas rápidas, en curvas lentas y para colmo este fin de semana también en las rectas. Siempre creí que el secreto del extraordinario comportamiento de un F1, estaba en encontrar el equilibrio entre unas y otras zonas de cada trazado, pero el coche del alemán parece como si dispusiera de un sistema aerodinámico variable en función del punto del circuito en el que el coche se esté desenvolviendo en cada momento. No parece creíble que a la voz del box avisando lluvia, el conjunto coche piloto sea capaz de meter a su inmediato perseguidor, un segundo por vuelta, como sucedió en Spa el fin de semana pasado y no parece creíble que en Monza un coche pueda comportarse como el Red Bull lo hace en cada punto del circuito.

Fernando hizo una buena carrera deshaciéndose de sus rivales en las primeras vueltas, pero nada pudo hacer para evitar el gap de diez segundos que acabó por meterle Sebastian Vettel.

En cualquier caso, chapó por el equipo que supuestamente ha encontrado la piedra filosofal de la F1 y que tiene al resto de competidores al borde de la histeria pensando día tras día y noche tras noche, cuál será el secreto de su rival.

Spa, del 9 al 2

Aun siendo un resultado excelente, el acabar en el segundo escalón del podio saliendo desde la novena plaza, no ha reportado ningún beneficio de cara al campeonato pues el líder, Seb Vettel, dominó la carrera desde la primera vuelta.

El coche de la bebida energética en manos del alemán sigue marcando la diferencia, mientras que el mismo coche en manos de su compañero sigue peleándose con los demás. Parece como si el coche pudiera ser manejado no solo por las manos del piloto sino además, por algún tipo de arte de birlibirloque, para cambiar su comportamiento en función del objetivo que se esté persiguiendo en cada momento.

En las primeras vueltas se distanció de los demás a razón de medio segundo por vuelta hasta que desde el box le indicaban que el margen sobre sus perseguidores ya era suficiente, sin duda pensando en la posibilidad de un safety. En la fase intermedia del gran premio, se limitó a poner algunas décimas de vez en cuando y permitir al asturiano estar en sus tiempos en las demás. En las últimas vueltas ante la amenaza de lluvia le aconsejaban ampliar la ventaja y ni corto ni perezoso les endoso otro puñado de segundos a razón de un segundo por vuelta, así, como suena, un segundo.

Sebastian Vettel es sin duda un magnifico piloto, pero la superioridad demostrada año tras años hace recapacitar. Siempre han sido un equipo puntero, con un equipo de ingenieros admirado desde los foros y sin duda envidiado por los capos de sus rivales. Han sido capaces de aportar soluciones revolucionarias como el famoso doble difusor o la altura variable con respecto al suelo o el alerón delantero flexible y aunque al comenzar cada temporada muestren algún tipo de deficiencia, como pudiera ser el comportamiento con los neumáticos, pronto queda superada con el trascurso de las primeras pruebas.

Quien sabe que es lo que tienen escondido y digo bien, quien sabe; ya les gustaría a los demás dar con la llave que les permitiera abrir el cajón de las sorpresas.

El infierno hungaro

El sueño de muchos seguidores de la F1, entre los cuales me encuentro, era llegar a ver a un piloto español pilotando un Ferrari entre otras cosas porque se presupone la posibilidad de verlo campeón del mundo. Fernando Alonso ha sido hasta hoy el único piloto en conseguir formar parte de este equipo y en los tres años que lleva formando parte de él, ha estado muy cerca de conseguir el ansiado sueño. Este año aún se mantenían las esperanzas de alcanzarlo, sin embargo a la vista de lo sucedido este fin de semana en Hungaroring, casi se puede volver a descartar esta posibilidad.

Se esperaba que los Mercedes sucumbieran ante el desgaste de gomas. A los Red Bull tampoco les venían bien las altas temperaturas. Se confiaba en que Ferrari dominara si el asfalto alcanzaba altas temperaturas y eso sí, se temía por el mejor rendimiento de los Lotus en estas condiciones. Esto último, fue lo único que se pudo certificar durante la carrera.

Hamilton que partía de la pole, pronto puso tierra de por medio hasta alcanzar el suficiente margen para entrar a cambiar sus blandos y a la vista de lo que hicieron Vettel primero y Alonso después, quedaba claro que lo del mal rendimiento de los Mercedes con altas temperaturas, era un bluf. Vettel desde la segunda posición de la parrilla hizo un magnífico trabajo durante toda la carrera, aunque al final tuvo que ceder ante la mejor estrategia de los Lotus avalada sin duda por el mejor cuidado que hacen de sus gomas, si bien es cierto que durante las últimas vueltas, con gomas nuevas, estuvo a punto de sobrepasar a Raikonnen, que salíendo sexto, penalizó en su arrancada y tuvo que pasar las primeras vueltas al rebufo del brasileño, que además había perdido unos de los end plates delanteros en un toque con Rosberg. De no haber sido por esta circunstancia, el finlandés habría peleado por la victoria.

Fernando, que salía quinto y que según sus palabras, intentaría adelantar a Vettel antes de la primera frenada, solo consiguió colocarse cuarto detrás del francés Grosjean. A partir de ahí y a pesar de que cuando se separaba de su predecesor era para salvar gomas, aerodinámica y temperatura, nunca tuvo ritmo suficiente para albergar una posibilidad. Los delante se mostraban inalcanzables para el Ferrari.

Es verdad que esta falta de ritmo ya ocurrió en Montecarlo y este circuito es muy parecido al trazado monegasco, pero se me antoja difícil la posibilidad de ganar tres o cuatro carreras seguidas, como dice el nano, si los demás se muestran como lo han hecho en este trazado.

Confiemos en que Ferrari siga trabajando al menos para mantener un hilo de esperanza en un reto que, a día de hoy, ya parece inalcanzable.

Vettel triunfa en Alemania

Después de que Domenicalli admitiera en Silverstone que el coche había empeorado en las últimas carreras, Ferrari sigue sin encontrar las decimas que le faltan para estar en la primera línea de salida.

La carrera de hoy se presentaba algo deslavazada, pues por un lado Rosberg no podía superar la Q2 debido a un exceso de confianza por parte del equipo y por otro los del cavallino optaron por una estrategia diferente que les llevo a clasificar con las gomas más duras de entre los compuestos disponibles, colocándose finalmente séptimo y octavo en la parrilla de salida. La alta degradación de los más blandos les hacía pensar que finalmente se encontrarían entre los de cabeza debido al tráfico al tener estos que entrar a cambiar las gomas en las primeras vueltas del GP.

Pero finalmente ha sido Vettel el ganador de este gran premio a pesar del fuerte acoso al que le han sometido los dos Lotus desde el principio de la carrera. Hamilton perdió su pole en la salida a manos de los dos RB9 y poco más tarde, debido a la degradación temprana de sus gomas, sería superado por los Lotus de Grosjean y Räikkonen. Webber se vería afectado por un error en la colocación de su neumático trasero derecho que finalmente impacto contra la espalda de un fotógrafo de la FOM y que provocó que el australiano se fuera hasta la última posición de la carrera. Por otro lado, Massa que salía séptimo, acabo también en los primeros giros con el coche parado después de realizar un trompo al final de la recta de meta.

Alonso, a ratos, ha marcado buenos tiempos, pero no ha sido suficiente para alcanzar a sus rivales y ha terminado cuarto. Un resultado un poco ficticio si tenemos en cuenta que Webber ha acabado siendo séptimo y que junto con su compañero ha demostrado que los Red Bull son hoy por hoy los más consistentes aun en condiciones de calor en pista.

A estas alturas, mediado el campeonato, ya solo se puede confiar en un milagro que permita a Ferrari recuperar las diferencias con los Red Bull y aún más, si los Lotus Renault siguen mostrándose igual de consistentes que en este circuito, acabaran por quitarle el segundo puesto provisional del campeonato. Esperemos que la Scuderia acierte con las mejoras y dejemos en manos de Alonso el resto.