Victoria épica de Alonso en el GP de Singapur.

Fernando Alonso ha dado un golpe de maestro al mundial después de ganar el Gran Premio de Singapur en una carrera marcada, por un lado por la presión que ha tenido que soportar a manos de Sebastian Vettel durante toda la carrera y por otro por la ansiedad y la incertidumbre desde el punto de vista del espectador. Sería difícil encontrar a alguien que dijera que no ha tenido los nervios a flor de piel durante toda la carrera e incluso durante la sesión de calificación celebrada el sábado.

Al igual que ya hizo en Monza, Fernando marcó su mejor vuelva en el primer intento de la manga definitiva, al parar el crono en 1'45''390. Vettel, que se había mostrado durante todo el fin de semana, como el gran candidato a llevarse la pole, solo pudo acercarse a 67 milésimas del español. Louis Hamilton y Mark Webber, solo pudieron colocarse tercero y quinto respectivamente en su intento vano por alcanzar la primera posición de la parrilla.

Pero los nervios venían marcados, no solo por la presión del piloto alemán sino además por lo incierto del circuito debido a lo complejo del trazado. Este circuito, largo, larguísimo, no concede ni un solo error. La proximidad de los muros y la posibilidad más que cierta del safety hacen que la carrera pueda cambiar de rumbo en cualquier momento.

La presión de Vettel sobre Alonso, se ha notado desde el mismo momento de la salida al hacer traccionar mejor su RBR. Sin embargo el español, en una maniobra defensiva, pudo mantener la posición al llegar la primera curva. Pero este solo fue el primer momento para el relajo ya que cuando la carrera parecía estabilizada, el anunciado safety apareció en pista. Mark Webber fue el único piloto de los ocho primeros que decidió cambiar de neumáticos en una estrategia arriesgada, pero que obligaba al español a despegarse casi treinta segundos del australiano, antes de que se produjera cualquier otro incidente que reclamara de nuevo la presencia del coche de seguridad. De haber ocurrido esta circunstancia, Mark Webber se habría colocado líder de la carrera, al verse los demás obligados a entrar a boxes para cumplir el reglamentario cambio de ruedas. Por otro lado la estrategia de Fernando en el cambio de ruedas, debía ser defensiva y esperar a que su perseguidor hiciera el cambio antes que él, con lo que las vueltas pasaban y se mantenía la posibilidad del safety. El equipo Red Bull debía ser conocedor de esta circunstancia y obligo al español a tomar la decisión de entrar primero, pero contrariamente a lo que se habría podido esperar, Vettel entró en la misma vuelta, sin duda llevado por la incertidumbre de la presencia del safety en la siguiente vuelta. Y efectivamente así ocurrió, no en la siguiente, sino justo dos vueltas más tarde salió el coche de seguridad, cuando un error de Kobayashi le hizo estamparse contra el muro en la curva que pasa por debajo de las tribunas. De haber estirado la parada Vettel, dos vueltas más que Fernando, habría arruinado la carrera.

Después de que la pista volviera a quedar limpia, el agresivo Hamilton consiguió adelantar a Webber, pero éste, lejos de ceder, tocó al inglés a la entrada de la siguiente curva, lo que provocó la rotura de la dirección del McLaren y el consiguiente abandono por parte de Hamilton. Golpe de efecto al mundial, ya que Louis ha perdido cincuenta puntos en dos carreras con respecto a Fernando Alonso.

En las siguientes vueltas, los dos líderes indiscutibles del día han estirado el pelotón con un épico duelo de nervios entre ellos. Con los neumáticos blandos, Alonso tenía un punto de ventaja sobre su rival, pero las tornas se han cambiado cuando han equipado el compuesto más duro: Vettel ha reducido su desventaja inmediatamente y ha presionado a Fernando durante aproximadamente un tercio de la carrera con distancias que han oscilado entre un segundo y un segundo y medio. Un sólo error de Alonso le hubiera puesto la victoria en bandeja al agresivo teutón, pero el fallo no se ha producido y, de esta manera, Alonso ha probado el champán de la victoria por cuarta vez en lo que llevamos de temporada.

Fernando dió la de cal en Monza

Fernando Alonso ha ganado el Gran Premio de Italia celebrado en el circuito de Monza, después de haber realizado una mala salida desde la pole.

El sábado dominó los entrenos libres y oficiales, siendo el único piloto en bajar del 1:22, lo que le valió la mejor posición de la parrilla, devolviendo así todas las esperanzas de sus aficionados, para este Gran Premio.

La salida fue tan mala, como para perder la posición con Button que salía desde el segundo lugar de la parrilla.
Es cierto que este circuito no penaliza la parte sucia porque no está sucia (no hay suciedad que aguante el paso de los bólidos a más de 300 km/h), pero lo cierto es que Alonso no salió bien y no solo perdió la posición con el inglés, sino que además tuvo que andar preocupado por si su compañero de equipo, Felipe Massa, le podía arrebatar igualmente el puesto. No fue así y consiguió mantener el segundo lugar con serias opciones de atacar al McLaren.

Hamilton que salía quinto, logró superar la mala salida de Webber e inmediatamente se puso al rebufo de Massa. Pero una vez más, su ímpetu y quizás su mala cabeza le hizo cometer un error innecesario tratando de desplazar al brasileño en la tercera chicane. Lo toco dos veces, una en el pontón y otra en su rueda trasera. Este último toque rompió la dirección del coche del inglés y acabó fuera de la pista en la entrada de la siguiente curva.

Con el ritmo por vuelta que mantenía Fernando, solo había que esperar a que Button entrara a cambiar gomas para poder superarlo, manteniéndose en pista tan solo una vuelta más que su rival, antes de realizar el cambio. Sin embargo los blandos elegidos para esta carrera, mas parecían los duros y tuvimos que esperar casi cuarenta vueltas, antes de que los pilotos fueran entrando uno a uno a realizar el cambio. Cuando por fin, entró Button, Fernando, en efecto, rodó una vuelta más con los neumáticos gastados y consiguió salir por delante del inglés, gracias igualmente al extraordinario trabajo del equipo durante el pit stop.

Buen trabajo de Vettel en carrera, que habiendo salido sexto, llegó a rodar octavo y acabo cuarto gracias a que se mantuvo con los “blandos” hasta la última vuelta. Una vez hecho el cambio consiguió mantener la posición por delante de sus perseguidores.

Después de esta carrera y del terrible fiasco de Spa, Alonso se coloca tercero del campeonato de pilotos a tan solo 21 puntos de Webber y 16 de Hamilton. La esperanza se mantiene en La Scuderia gracias a este resultado del español y también gracias al excelente trabajo del equipo, que ha conseguido poner un gran coche en la pista desde que las evoluciones empezaron a dar sus frutos a raíz del Gran Premio de Canadá.

Merecida victoria de Webber en Hungria

Los Red Bull siguen mostrándose como los más poderosos de la parrilla. Hoy Mark Webber ha logrado una merecidísima victoria en Hungría al adaptar su estrategia ante la salida del safety, aprovechando el rendimiento que le han dado sus neumáticos bandos hasta bien entrado el tercer tercio de la carrera.

Esta vez durante los libres no se ocultaron y marcaron tiempos a los que los demás equipos sabían que nunca podrían llegar. Así, en la calificación se colocaron primero y segundo, dejando a Alonso, tercer clasificado, a más de un segundo de diferencia. Otra vez Vettel, marcó la pole y dejó a su compañero salir por la parte sucia que, en este circuito, sí era un hándicap como quedó patente en la salida.

Por poco no acabó Fernando superando a los dos, cuando se apagó el semáforo. Rápidamente superó a Webber y se puso al rebufo del alemán. Llegó incluso a colocar su coche por delante antes de llegar a la primera curva, pero Vettel se defendió y acabó manteniendo la posición.

Todo hubiera quedado así de no ser por el safety car, que debió salir alrededor de la vuelta quince, como consecuencia de la pérdida del alerón trasero de Sutil. Este es el momento en el que Webber decidió cambiar la estrategia para poder presentar batalla a los dos de delante y sobre todo a su compañero de equipo que, a priori, era el que le reportaba mayor revancha, a la vista de los últimos enfrentamientos habidos entre ambos.

Cuando se retiró el coche de seguridad, los jueces volvieron a ser protagonistas y está vez el elegido fue Vettel, por mantener mucha distancia detrás de su compañero. Efectivamente el reglamento lo recoge, pero Vettel a tenor de sus gestos parecía no conocerlo. A la salida de su penalización, se colocó por detrás de Fernando y este lo mantuvo así hasta que acabó el Gran Premio; es decir más de veinticinco vueltas acosando al español, con un coche un segundo más rápido. La rabia del alemán no era buena compañía y además se encontró con Fernando que, una vez más defendiendo la posición se volvió a consagrar como MAESTRO y a todos hizo recordar sus treces vueltas por delante de Schumacher en Monza.

Webber se mantuvo con blandos las vueltas necesarias para separarse de Fernando lo suficiente. Cuando cambio a duros, todavía salió tres segundos delante del español.

Volviendo a Shumacher, este protagonizó el gesto más feo de la carrera, negándole el paso a su ex compañero Barrichello que venía con blandas recién cambiadas.
Cuando el brasileño le lanzó el ataque en la recta de meta, el alemán se defendió muy suciamente echándose hacia el muro tanto como para obligar a Barrichello a pasar a escasísimos centímetros del muro. El Kaiser no tenía necesidad de hacer eso y lo que consiguió fue ensuciar su imagen de manera determinante. La maniobra, investigada después por los comisarios, le ha supuesto diez posiciones en la parrilla del próximo GP.

Cuarta victoria de la temporada para Webber y muy merecida por estrategia y por pilotaje aunque con un coche tan superior al de sus rivales, estuvo claro que la batalla era con su compañero.

Mal fin de semana de los dos McLaren al acabar Hamilton retirado por problemas mecánicos y Button octavo por detrás de Pedro de la Rosa que, esta vez sí, acabo una brillante carrera en los puntos.

Ferrari resucita y Alonso recupera la esperanza en un polémico GP de Alemania

Ferrari ya había demostrado en carreras anteriores que habían trabajado bien en la evolución del F10b, pero hasta este fin de semana, no lo han podido demostrar.

Los libres ya anunciaron estas mejoras y en la calificación la mejor noticia es que Alonso cedió la pole por sólo 2 milésimas de segundos; es decir… nada. Los RBR volvieron a enseñar los dientes en la Q3, pero esta vez los coches rojos no se amedrentaron y se colocaron segundo y tercero entre Vettel y Webber.

La salida de Vettel estuvo marcada por el miedo de éste a perder la posición frente al español. Cerró inmediatamente el espacio a Fernando, Massa vio vía libre para trazar la primera curva por el exterior y acabo entrando en ella primero, al mismo tiempo que Alonso acabó doblegando a Vettel a pesar de la encerrona a la que fue sometido.

Hasta aquí todo bien. Pero los intereses de Ferrari, a todas luces, pasaban por colocar a sus coches, justo en el orden inverso en que se habían colocado y es cierto que Fernando intentó el adelantamiento a su compañero en dos ocasiones, incluso en una de ellas Massa se defendió sobremanera, desplazando a su compañero hacia el exterior cuando este ya le había sobrepasado. Fernando era más rápido que Felipe a todas luces, pero no quería volver a intentar un adelantamiento que acabara con los dos coches fuera de la carrera. Y para demostrarlo se dejo ir a más de tres segundos de su compañero para volverlos a recortar en pocas vueltas. Esta acción le quedó meridianamente clara a todo el equipo.

Con el cambio de gomas, la ventaja de los dos Ferrari sobre Vettel no era cómoda y el alemán empezó a enseñar los dientes. La radio de Massa se abrió y con tono pausado, pero claro y preciso, se oyó, “So, Fernando is faster than you”. Apenas una vuelta más tarde, el brasileño levantó descaradamente el pie del acelerador a la salida de la horquilla (curva 6) para ceder el liderato. Massa lo hizo a su manera, enrabietado, para que quedara bien claro que había cedido él.

Es triste tener que ceder la posición a tu compañero, pero Fernando era sobradamente más rápido y caso de no hacerlo habrían podido poner en peligro un fin de semana redondo para los coches rojos. Si Vettel de verdad se hubiera acercado, la maniobra habría colocado a los tres coches muy pegados, con el consiguiente riesgo de salir tocados en alguna de las maniobras que, ambos coches, hubieran tenido que hacer para defender la posición.

Con el reglamento en la mano la maniobra no es ilegal. Desde que están prohibidas las órdenes de equipo, se acostumbra a dar mensajes muy sutiles a los pilotos para que nadie les pueda acusar de haberlo hecho. Ahora es muy habitual escuchar “tienes que ahorrar combustible” para indicar a un piloto que se mantenga detrás de su compañero sin intentar el adelantamiento.

En el podio y más concretamente en la rueda de prensa Massa sabía que no lo hizo bien y no deslizo ni una sola queja. El equipo había hecho un buen trabajo, se limitó a decir. Seguramente se acordó de las palabras de Montezemolo “Aquí todo el mundo trabaja para el equipo”.

Silverstone - Un castigo desproporcionado

Lo cierto es que una vez mas, las cosas se han vuelto a poner feas para nuestro piloto y que posiblemente el enfado de miles de aficionados y su frustración, esté tapando el error cometido por Alonso en la salida. De ahí parten todos los males de este Gran Premio para Fernando.

Había calificado tercero con un magnifico tiempo. Muy cerca de los Red Bull en los libres, pero despegado de ellos en la Q3, como está ocurriendo durante todo el mundial. En la salida, su máquina patina más de la cuenta y es rebasado hasta por cuatro coches. Hamilton se coloca detrás de los RBR, se toca con Vettel y es éste quien sale perjudicado con un pinchazo que le hace salir fuera de la pista y entrar en boxes para cambiar la goma.

El ritmo de Fernando, detrás de Kúbica y Rosberg, es superior. Pero adelantar es otra cosa. Solo dos sitios del circuito permiten esa maniobra, por lo que Fernando va perdiendo tiempo respecto a los dos coches de cabeza, Webber y Hamilton. Por fin, está lo suficientemente cerca de Kúbica para intentarlo y lo hace. Alonso le gana la posición a la salida de la primera curva de la chicane, pero en la entrada de la siguiente, Kúbica fuerza su trayectoria y Alonso debe salirse por fuera para no tocarse con el polaco. Lo que los comisarios calificaron como una maniobra ilegal, no lo es tanto porque no se trató de una pasada de frenada que provocara el cortar la chicane, sino que Alonso no tuvo otra opción para no ser golpeado por el Renault.

Cortar una curva y salir beneficiado por haber adelantado a otro coche, se castiga con devolver la posición. Pero esta maniobra no fue así. No se trato de una pasada de frenada, sino de la única opción que tenía.

Lo cierto es que el equipo dio por buena la maniobra a la pregunta del asturiano y éste empezó a distanciarse del polaco. Efectivamente Alonso iba más rápido y pronto dejo de ver a Kúbica por el retrovisor. Para cuando los comisarios avisaron de que Alonso debía devolver la posición a Kúbica, esté entraba en boxes por abandono y la maniobra resultaba por tanto, imposible.

Cinco segundos, hubiera resultado un castigo suficiente, si es que los comisarios entendían la maniobra como ilegal. Pero no. Decidieron sancionarles con un drive-through que para más desgracia, coincidió con la salida del coche de seguridad, nueve vueltas después del incidente. Cuando Alonso quiso salir de la línea de pit una vez retirado el SC, todos los coches le habían rebasado en la recta de salida.

Al final de la carrera, Alonso no protestó como lo había hecho en Valencia y se limitó a decir que los comisarios siempre tienen razón. Sin embargo una vez más, la organización tardó en mostrar la sanción y no informó inmediatamente al equipo, de la ilegalidad de la maniobra.

Las dudas sobre esta ilegalidad de esta maniobra, vuelven a levantar sospechas del comportamiento de la FIA ante determinadas acciones.

Valencia – GP de Europa

La decepción ha vuelto a ser la protagonista de un Gran Premio de Fórmula Uno, pero esta vez no ha sido debido a los malos resultados de Alonso sino a una mala decisión tomada por la dirección de carrera.

Nadie se explicaba como Alonso, que iba pegado a Vettel y Hamilton antes del accidente que sufriera Webber en la primera parte de la carrera, no apareciera en boxes cuando estos dos ya estaban saliendo después de cambiar sus gomas. La explicación se pudo ver poco después. El coche de seguridad había salido entre Vettel y Hamilton, pero este, lejos de respetar el reglamento y actuando de la manera en la que nos tiene acostumbrados, adelantó al coche de seguridad y dejó a Alonso pegado detrás del SC. Como esto se produjo justo en la salida del pit lane, una gran parte de los que circulaban por detrás de ellos tuvieron opción de entrar a cambiar neumáticos, colocándose de esta manera entre Hamilton y Alonso una vez que la situación se normalizó detrás del Safety Car.

Como resultado de esta maniobra, Alonso se fue al decimo puesto, mientras que Hamilton siguió conservando el segundo. Massa que circulaba justo detrás de su compañero, bajó hasta la decimoséptima posición por tener que esperar al cambio de Alonso, aunque aquí la opción la perdió el equipo, ya que haberle dejado en pista, hubiera circulado primero detrás del SC y tiempo habrían tenido de: por una lado ralentizar la carrera una vez que se volvió a abrir y por otro haber diseñado una mejor estrategia para elegir el momento de su cambio de neumáticos.

Pero lo cierto es que la salida del SC perjudico a nuestro piloto y hubiera perjudicado igualmente al inglés de no ser porque éste valoró la posible sanción y decidió saltarse el reglamento a sabiendas que aún así saldría mejor parado. La sanción, un ride-through, le llegó y la cumplió cuando ya se había separado de su perseguidor lo sufriente para volver a salir en el mismo sitio; es decir, segundo. Nulo castigo para una sanción por saltarse las normas.

La FIA deberá reconsiderar la norma del SC, porque independientemente de las malas artes empleadas por Hamilton, salir entre el primero y el segundo sin hacer nada por recolocar las posiciones, siempre acabará con las opciones de los pilotos que circulen justo por detrás.

Alonso y su F10, otra vez en la pelea

Fernando Alonso ha logrado subirse otra vez al cajón en el GP de Canadá, después de haber tenido incluso opciones de ganar la carrera. Mantuvo un buen ritmo durante toda la prueba, llego a liderar durante algunas vueltas de manera real el GP y solo los doblados, acabaron doblegándolo al tercer lugar después de las 70 vueltas que había que dar al circuito.
Mala suerte, muy mala suerte tuvo el asturiano en estos lances, ya que siempre detrás de él, había un McLaren con la caña puesta y los McLaren en este circuito ya se habían mostrado como los más poderosos al marcar Lewis Hamilton la pole en la sesión de calificación del sábado.

Hamilton desde la pole, seguido de Vettel, Alonso y Button era el orden de salida. Webber fue penalizado con cinco posiciones al tener que sustituir su caja de cambios y perdió la segunda posición que había logrado el sábado. Esta vez los Red Bull solo asustaron en calificación. Por primera vez en lo que va de temporada, tuvieron que ceder la pole a un rival. Tampoco estuvo mal el tiempo marcado por Alonso el sábado. Solo 15 milésimas le separaron del RBR de Vettel, demostrando así que Ferrari, aún sin modificaciones, estaba más preparado para presentar batalla en este circuito.



La carrera dejó muchos adelantamientos, algunos incidentes y ningún coche de seguridad. Entre los abandonos, volvió a estar Pedro Martinez de la Rosa, otra vez por problemas de motor. Entre los incidentes el protagonista quizás haya sido Felipe Massa que tuvo que entrar dos veces a cambiar la bigotera de su Ferrari. La primera por el toque con Vitantonio Liuzzi en la primera curva que le obligó a plantear una remontada hacia la zona de puntos. La segunda a falta de dos vueltas tratando de superar al Káiser para meterse noveno. La maniobra de este no fue limpia, pero los comisarios no han observado ningún motivo para sancionarlo.

Esta vez los Red Bull solo pudieron acabar cuarto y quinto con Webber por detrás de su compañero. Quizás los neumáticos superblandos fueron los protagonistas de este desaguisado para la marca del Toro, o quién sabe, quizás los McLaren hayan recortado las diferencias o bien en este GP, su excelente velocidad punta les haya favorecido. Lo que ha quedado claro es que el ritmo de los coches de Woking en carrera es extraordinario.

Rosberg y Kubica cruzaron la meta sexto y séptimo por detrás de los dos Red Bull. Buemi y los dos Force India de Liuzzi y Sutil acabaron cerrando la zona de puntos. Jaime Alguersuari solo pudo acabar duodécimo. Como él mismo declaró, los dos coches iban con estrategias diferentes por “no poner todos los huevos en la misma cesta” y esta circunstancia le perjudicó a él y benefició a su compañero Buemi, que acabó marcando un octavo puesto muy meritorio.

Si las mejoras anunciadas para Valencia en el F10, funcionan, volveremos a ver a Fernando peleando por las primeras posiciones otra vez.