China-Shangai. Ferrari vuelve a equivocar la estrategia en una carrera bellísima.

Louis Hamilton ha logrado la victoria en la tercera carrera de esta temporada celebrada en el circuito de Shangai este fin de semana. La carrera ha estado marcada por la diferencia, incluso entre pilotos de la misma escudería, a la hora de decidir entre dos o tres paradas. Aquellos pilotos que eligieron hacer tres cambios de gomas, han sido más rápidos que los que pararon solo dos veces. La prueba más clara de ello, ha sido la gran carrera realizada por Mark Webber, que saliendo desde la decimoctava posición, ha terminado en un magnifico tercer puesto y aún con opciones de haber adelantado a su compañero si la carrera hubiera durado un par de vueltas más.

Debido a esta circunstancia, los cambios en cabeza han sido constantes ya que Button, Hamilton, Alonso, Rosberg, Vettel y Massa lograron ocupar la primera plaza en algún momento de la carrera. Finalmente solo Vettel , que fue quien durante más vueltas ocupó esa plaza, pudo resistir delante hasta que a cinco vueltas para el final, Hamilton lograra adelantarle.

Lo que ha quedado definitivamente claro en esta carrera es que debido a la alta degradación de los nuevos neumáticos Pirelli, los equipos vuelven a ser protagonistas de excepción en las paradas. Ya no sólo corre en carrera el piloto, sino todo el equipo, que debe ser milimétrico en cada parada, pues éstas determinan que se pierdan bastantes posiciones en carrera. Y, junto a ellos, los estrategas, que deben de mostrar una capacidad de adaptación, que hoy, por ejemplo, en Ferrari ha faltado. Además, el trabajo asignado al piloto también ha tomado protagonismo. La introducción del Kers, el DRS y otros elementos como los alerones flexibles e incluso la carga de combustible, permiten a los pilotos efectuar mayor número de adelantamientos e incluso arriesgando más, pues salirse de la trazada obliga a circular por la parte sucia, ahora llena de los trozos de goma desprendidos por los vehículos. Y, claro, con todo esto en la misma coctelera, el principal ganador de esta temporada ha sido el espectáculo.

Esperemos que Ferrari solucione los problemas que parece ser ya tienen localizados e igualmente trabajen duro para no permitir un solo despiste más ni en el pit-stop ni en carrera. Hoy por hoy, Red Bull y McLaren siguen estando un paso largo por delante del resto de sus rivales.

Ferrari tuvo un buen ritmo en Malasia

Sebastian Vettel ha mandado desde el principio al final en el GP de Malasia celebrado este fin de semana en el circuito de Sepang, demostrando una vez más que los Red Bull se presentan como imbatibles en este inicio de temporada. Y eso a pesar del papel decisivo que han jugado los neumáticos en este circuito, donde la mayoría de los pilotos han tenido que utilizar hasta cuatro juegos de gomas, antes de pasar por la bandera a cuadros.

En calificación, los McLaren marcaron muy buenos tiempos, lo que hacía pensar en la posibilidad de cambios en la parrilla de salida; sin embargo en la última sesión, los dos pilotos de RBR se encargaron de volver a dejar las cosas claras colocando a sus dos coches en las tres primeras posiciones. Fernando solo pudo marcar el quinto tiempo a más de un segundo de cualquiera de sus rivales.

Alonso tampoco salió bien en esta ocasión y el clásico embudo de la primera vuelta le hizo perder dos posiciones a pesar de que Webber lo hizo peor que él y acabo pasando en noveno lugar al término de la primera vuelta. Los Renault volvieron a demostrar que su punto fuerte es la tracción porque saliendo sexto y octavo, acabaron rodando segundo y quinto en los primeros compases de la carrera.

La clave estuvo en el tercer cambio. De haber entrado Alonso detrás de Button, se habría quitado de en medio a Hamilton y Webber que venían juntos, como así lo hizo el inglés. Además ese juego de neumáticos no le dio buen resultado y llego a perder hasta dos segundos por vuelta respecto a Button. No fue así y entró cuatro vueltas más tarde, lo que le hizo salir quinto.

No le dio mucho trabajo Webber, quien a esas alturas tenía problemas de rendimiento con su coche y tampoco le habría durado mucho Hamilton de haber dispuesto del DRS. Fernando tuvo que intentar el adelantamiento en esas primeras vueltas de las gomas nuevas y en su intento de adelantar acabó rompiendo su alerón delantero contra la trasera del McLaren. Error del español que le hizo acabar sexto en una carrera que pudo haber acabado mucho mejor de lo esperado.

Button acabo segundo y Renault volvió a colocar a uno de sus pilotos en el podio. Esta vez, fue Heifeld.

Merlbourne - Australia. Comienza la temporada 2011

Este año, la temporada de F1, ha comenzado en Silverstone, dejando pendiente el suspendido Bahréin debido a la inestabilidad política de la zona y por fin hemos podido comprobar donde esta cada uno este año.

No ha habido sorpresa al comprobar que los Red Bull se muestran los más rápidos, al menos a una vuelta y son capaces de mantener el ritmo en carrera si no cometen errores. Sorpresa la que ha dado McLaren, colocando el sábado a sus dos coches entre las dos primeras filas de la parrilla. Sorpresa a medias con Ferrari porque no se esperaba que la calificación del sábado, acabara con Alonso en el quinto puesto y Massa tres puestos por detrás a más de 6 décimas de su compañero. Y no se esperaba porque durante toda la pretemporada, los McLaren, no habían podido acercarse a los tiempos de RBR e incluso a los de Ferrari y sin embargo, en una solo sesión, habían enjugado más de un segundo por vuelta de diferencia con sus rivales.

Por detrás, entre los que aspiran a estar en esta categoría, Renault se muestra como firme candidato al colocar tercero en carrera a su piloto Vitaly Petrov que había salido desde la sexta plaza. Mercedes no ha podido terminar con ninguno de sus dos coches por problemas de toques en sendos lances de carrera, pero a juzgar por los tiempos de los test de Barcelona, también ha sido una sorpresa, la poca resistencia que pudo poner Rosberg a Fernando, durante las primeras vueltas de la carrera. Otra sorpresa la ha dado el mejicano Sergio Pérez con su Sauber por haber entrado séptimo en su primera participación en un Gran Premio de F1. Williams tampoco ha podido enseñar nada porque ninguno de sus dos coches ha podido terminar la carrera. Los Toro Rosso y Force India andan a su juego mirando con pena que alguno de sus cercanos se aleje de ellos y como no aspirando a ser ellos los que figuren entre los aspirantes a la primera división. De los nuevos, sin comentarios. Al menos, la retomada formula del 107%, ha dejado a los Hispania en el dique seco. Tendrán que ponerse las pilas.

El resultado de la carrera ha sido desigual para la mayoría de los equipos. Decepción en los supuestos segundos pilotos de cada equipo. Red Bull con Vettel primero y Webber quinto por detrás del asturiano. McLaren con Hamilton segundo y Button sexto quien quizás haya pagado muy cara su penalización en carrera. Renault con Petrov tercero y Nick Heidfeld decimocuarto. Ferrari con Alonso cuarto y Felipe Massa incapaz de pasar de la novena posición, por detrás de Pérez y Kobayashi.
En carrera, Fernando ha demostrado que en efecto el Ferrari va bien en las tandas largas y Massa ha acabado marcando vuelta rápida con su último juego de neumáticos. La salida acabó resultando desastrosa para el español que pasó noveno en su primer paso por meta. Un triplete en la primera curva, le llevó a la yerba sintética lo que le hizo perder tracción y algún que otro puesto. Se puede decir que minimizó los daños al acabar cuarto en carrera, después de haber adelantado a Webber en los boxes y haber sometido a cierta presión al tercer clasificado, Vitaly Petrov. La carrera acabó con Vettel y Hamilton en el mismo orden de salida y quizás destacar el lance entre Button y Massa cuando el inglés trataba de adelantar al brasileño. Como en el caso de Alonso con Kubica del año pasado, la cuestión se resolvió con penalización para el inglés por saltarse una chicane y no devolver la posición.

Por otro lado, esta primera prueba del Mundial deja la impresión de que las cosas no han cambiado mucho, por lo que se refiere al desarrollo de las carreras. La próxima carrera en Malasia dentro de quince días habrá que estar atento a las novedades de unos y otros, si es que las hay, Y si de momento, no las hay, habrá que apostar por más calor para ver si los Ferrari con los Pirelli, son capaces de estar más cerca de sus rivales.

Ferrari presenta su nuevo F150

En su cuartel general de Maranello, en un auditorio lleno hasta reventar, Ferrari ha presentado su apuesta de cara al Mundial de fórmula 1 que arrancará el próximo 13 de marzo, en Bahrein. Se trata del F150, el bólido que conducirán Fernando Alonso y Felipe Massa, un monoplaza completamente nuevo que se ha diseñado a partir de un folio en blanco, como ha dicho en la presentación Aldo Costa, el director técnico del equipo. Las siglas del coche corresponden al homenaje del constructor al 150 aniversario de la unificación de Italia

Resumen de la temporada 2010

Aunque sea pillado de la BBC, creo que merece la pena disponer de este video resumen de la temporada.



¡¡ANIMO CAMPEON, LA TEMPORADA QUE VIENE TE ESPERA!!.

Frustración Roja en el último GP de la temporada.

El fin de semana se presentó bien, despues de acabada la calificación del sábado. Alonso se había colcocado tercero por detrás de Vettel y Hamilton, con Webber quinto, que a su vez había dejado el hueco a Button.

A priori la carrera parecía sencilla y de hecho, así debía haber sido. Alonso solo tenía que mantener su posición, sin entrar en más peleas tal y como lo hizo en el Gran Premio pasado. Cabía la posibilidad de que Button le arrebatara la posición en la salida, como así fué, gracias a la mejor tracción de los McLaren saliendo con el coche parado. Pero aún en estas circustancias, Fernando sería campeón del mundo y solo tenía que gestinar debidamente esa posición. No parecía complicado en un circuito donde, digan lo que digan, es muy dificil adelantar a pesar de sus grandes rectas. Quedó pantente en varios duelos vividos durante la carrera. Ni Hamilton pudo con Kubica mientras este esperaba su entrada a boxes, ni Alonso pudo con Petrov, quien estuvo delante del español, desde que este salio de nuevo a pista, en tráfico, con sus gomas cambiadas.

El desastre se desencadeno con la presencia del coche de seguridad, ante el incidente entre Shumacher y Liuzzi, durante el trascurso de la primera vuelta. Ninguno de los que rodaban en cabeza, decidió entrar a cambiar neumaticos; sin embargo los que rodaban en posiciones mas retrasadas, vieron una oportunidad de mejorar su posición, si aprovechabanm para hacer el cambio durante la fase en la que todos los coches se colocan por detrás del safety formando un trenecito. Pero para desgracia de Ferrari, esto no fué evaluado por el equipo y cayeron en la trampa cuando Webber decidio entrar a cambiar las gomas pocas vueltas despues de la retirada del coche de seguridad.

Quisieron protegerse de Webber y por eso entraron, pero no evaluaron que Webber poco podría hacer al salir colocado en medio del peloton no de los tontos, sino de los que tambien corren. Y eso es lo que pasó. Fernando, en efecto salio por delante de Webber, pero colocado en un inmeso pelotón y justo por detrás de algunos que ya habían hecho su parada para cambiar neumáticos. Fernando era sexto vuirtual y para coronarse campeón del mundo, debía pasar a Petrov y a Rosberg para acabar cuarto.

La equivocación fué incluso más patente, cuando se vió que Button consumió gran parte de la carrera con las gomas blandas y que Kubica, que no habia entrado durante el coche de seguridad, rodo lo suficientemente mas rápido que el pelotón donde rodaba Fernando, como para salir incluso por delante de él una vez que hubo realizado el cambio de gomas.

La carrera estuvo decidida desde que el equipo hizo entrar a Alonso a relizar su cambio de gomas para protegerse de Webber. Fué una de más de arena de las que se han dado este año, aunque han sido muchas tambien las que se han dado de cal. En la segunda mitad del campeonato, el equipo ha disfrutado de los exitos de un trabajo perfecto y bien organizado y era esa trayectoria del equipo y del propio Fernando, la que nos daba toda la confianza de cara a esta última carrera. Sin embargo, el destino, la prudencia o incluso un error de bulto han dado al traste con la coronación de este soberbio trabajo de fin de temporada.

Enhorabuena a Vettel, que se ha convertido en el piloto más joven de la historia en proclamarse campeón del mundo y enhorabuena también a su equipo que ha logrado terminar la temporada por encima de todos sus rivales, sin que se haya desvelado el famoso secreto guardado de sus bólidos.

Alonso mantiene sus espectativas de cara al último Gran Premio de la temporada

Una vez terminado el Gran Premio de Brasil, Fernando Alonso mantiene el liderato del mundial tras disputar una carrera dominada de principio a fin por los dos Red Bull. Y si miramos la clasificación, no es un mal resultado para el asturiano, teniendo en cuenta que adelanta en ocho puntos a Marc Webber y en quince a Sebastian Vettel.

No todo el mundo comprende como el equipo de la bebida energética, ha dejado pasar la oportunidad, de poner a su principal candidato a solo cuatro puntos del español, sin embargo, la trayectoria del equipo a lo largo de la temporada, dándole todas las alas al piloto alemán, lo justifica con creces. Es cierto que Vettel también puede proclamarse campeón del mundo en la última carrera del campeonato, pero para que eso ocurra está claro que no cuentan con el español y solo confían en que su Ferrari pague la fogosidad de sus últimas carreras y aparezca cualquier problema, no solo en el coche del cavallino, sino incluso en las manos de Alonso. Ahora bien, si es solo ese el argumento que barajan en RBR, está claro que se equivocan. Fernando salía quinto, sabedor de que su única baza posible era quedar por detrás del australiano si es que no se volvían a torcer las cosas para el equipo rival. Delante tenía a Hamilton y también a un joven Hulkemberg, que el día de la clasificación había dado la sorpresa al colocarse en la pole con un segundo de ventaja sobre Vettel. Su salida fue calculada, sin entrar al trapo en la primera curva, pero presionando desde ese mismo momento a Hamilton. Logró pasarlo al inicio de la segunda vuelta y aunque le costó algo más deshacerse del joven alemán, en una maniobra limpia, se coloco tercero aunque ya lejos de los dos RBR.

Misión cumplida, y más después de ejecutar unas últimas vueltas de maestro al presionar a Webber tanto como para colocarse a solo dos segundos y medio de él. Es cierto que el Safety car, que salió a falta de dieciocho vueltas para el final, favoreció esa remontada, pero para nada desmerece el pundonor de nuestro piloto que apretó y apretó hasta la última vuelta.

El ritmo de los Ferrari siempre fue más lento antes de llegar a calentar los neumáticos. Una vez calientes, el ritmo del español es al menos igual al de sus dos rivales y esa circunstancia es la que deberá hacer valer en Abu Dhabi. Allí si gana Webber, Fernando deberá ser segundo para coronarse campeón del mundo. Si gana Vettel, le bastará alcanzar la quinta plaza para lograr dicho objetivo. Todo esto, dentro de una semana.